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在斑马线前给行人让道的车辆越来越多，在我们节目的持续关注下，不仅有政府部门的公务用车号召车让人，还有公交车司机、的哥的姐们也加入到了这个行动中！
常言道他山之石，可以攻玉，说到斑马线上礼让行人，杭州是走的最早、做的最好的城市，而这种交通风气的养成，杭州足足走了八年时间。
快报红灯记小组的记者赶赴杭州，去搜集这座城市车让人的治理经验。
1杭州“70码事件”：斑马线前的城市之殇
说起发生在杭州街头的“70码事件”，杭州市民几乎无人不晓。
2009年5月7日，就是在这段斑马线上，年仅25岁的浙大毕业生谭卓被一辆三菱轿车撞飞，后经抢救无效死亡。肇事人胡斌称，事发时是以70码的速度通过限速50公里的路段。
在媒体的奔走呼吁下，杭州市政府、以及各职能部门，开始大力推行斑马线车让人的举措。
2杭州车让人 从严管重罚开始
截至2016年，全国有46座城市的机动车保有量超过200万，其中西安和杭州榜上有名。足以证明杭州的交通并非没有压力，这里同样有早晚高峰和堵车的时候。
记者随机走访了杭州市几段斑马线，发现即使无人穿行马路，各种车辆经过斑马线时也会减速。一旦行人踏入斑马线，机动车会整齐停在斑马线前等待。杭州的车让人之风是如何渗透进每一位驾驶人的心里的呢？
一座城市良好交通习惯的养成，初期都离不开严管重罚。
杭州出租车驾驶员 俞吕楠：“基本上斑马线都有探头，无论是我们出租车，还是公交车或者是私家车，大部分司机都有过被处罚的经历。”
记者：“怎么罚的呢？”
杭州出租车驾驶员 俞吕楠：“3分100块。”
对于杭州城的驾驶员来说，他们对这样的罚单并不陌生。车让人推行初期，很多驾驶员都罚了钱扣了分。
记者了解到，杭州街头动态抓拍的技术手段让驾驶人的举动一览无遗，严格要求不仅养成了司机的让行习惯，更减轻了交警的执勤压力。
久而久之，对于多拉快跑的出租车司机来说，骨子里多了一份淡定和从容。对于常年跑线路的公交车驾驶员而言，自觉的减速让行更是一种下意识本能的反应。
大概这也是在杭州街头采访却不常见到交警在街面上执勤，但人车秩序井然的原因之一吧。
3细化交通管理 不留法外之地
那西安学习杭州，该从哪儿学起？
八年前的杭州，车让人才刚刚开始推行，而带头让行的杭州公交车行业可谓是最早经历了阵痛。最先让行的是他们、最早受罚的也是他们……
杭州公交集团副总经理 翁军：“要求321减速法，要求司机途径斑马线必须减速停车礼让。我们全天候的检查，主城区到郊区拓展，刚开始奖励礼让的驾驶员，如果没有做到就作为否定指标。从200奖励到400，罚不是目的，是为了更好督促驾驶员礼让行人安全驾驶。”
公交车开始行动起来，出租车和私家车也纷纷加入，而驾驶员们的心态也在慢慢转变。
杭州私家车驾驶员：“你让完行人，别人给你竖起大拇指，我特别开心。”
从严格约束到形成自觉，机动车是规范了，而伴随着逆行变线载人和闯红灯行为的非机动车似乎成了法外之地。
礼让之风是杭州城交通环境的综合体现，对于这些自由散漫的交通角色，杭州交警又有什么样的好办法呢？
杭州交警：“让他们学习法律法规，以后就不会再犯了。杭州摄像头管理比较严，骑车带人逆向行驶闯红灯，行人不走天桥横穿马路，要么学习法律法规、要么罚款、要么体验指挥交通。”
机动车、非机动车、行人，所有的交通参与者都在法律法规的严格要求下各行其道相互礼让，正因为如此，杭州城的交通秩序领跑全国，也赚到了外地游客的第一印象分。
长春游客：“我们那是人让车，来了杭州是车让人。”
北京游客：“我要把这里的交通习惯带回北京。”
重庆游客：“一眼就爱上了这座城市的理由。”
找准一个目标，更要有坚持下去的信心和毅力。这既是榜样的力量、更是文明的进程。文明礼让、和谐有序，希望我们的西安，也能多一个让四海游人一眼爱上的理由。
“车让人”我们还需一同努力！在遇到礼让的同时，大家也别忘了给司机小伙伴们点个ZAN！
来源|都市快报
